Ķīnā pieprasījums pēc zivīm ir tik liels, ka valsts varas iestādes ir pieņēmušas radikālus pasākumus: uzcēlušas divus „aviācijas kuģus” kā inkubatorus.

Ķīnā

Ķīniešu kuģu būvētavas būvē lielus kuģus ar autonomām sistēmām un jaunākajām tehnoloģijām, lai pabarotu iedzīvotājus ar zivīm.

Tie nav zvejas kuģi, bet gan akvakultūras kuģi, kas spēj pārvietoties autonomi.

Par to mēs jau runājām 2022. gadā: Ķīna alkst pēc zivīm . Tā, ka to apvaino par pusi pasaules zvejas vietu iznīcināšanu. FAO apgalvo, ka gandrīz trešdaļa pasaules zvejas tonnāžas saistīta ar Ķīnu , un simtiem ķīniešu zvejas kuģu jau ir ievēroti Peru ūdeņos . Papildus zvejas kuģiem Ķīnas kuģu būvētavas būvē milzīgus kuģus, kas paredzēti atklātās jūras zvejai, aprīkotus ar jaunākajām tehnoloģijām un vienu cerību: palīdzēt apmierināt šo apetīti pēc zivīm .

Ķīnā pieprasījums pēc zivīm ir tik liels, ka valsts varas iestādes ir pieņēmušas radikālus pasākumus: uzcēlušas divus „aviācijas kuģus” kā inkubatorus.

Wan Qu Ling Ding . Tā ir pirmā zvaigzne. Wan Qu Ling Ding, kas veiksmīgi nolaists ūdenī 27. maijā (ko Ziemeļkoreja varētu ņemt vērā ), ir nākamais liels solis Ķīnas akvakultūras nozarē .

Kā ziņo China Daily, Jiangmen Hangtong Shipbuilding Co. piegādās kuģi Zhuhai Ocean Development Group Co. augustā, un tieši tad 155,8 metrus garā un 44 metrus platā milzenis varēs sākt ražošanu.

Līdzās tā izmēriem visvairāk pārsteidz zivju audzēšanas baseini. Tajā ir 12 neatkarīgi nodalījumi un tilpums 80 000 m³. Tas ir līdzvērtīgi 32 olimpiskajiem baseiniem, un šī peldošā zivju ferma, kā paredzams, ražos no 3000 līdz 5000 metriskajām tonnām zivju gadā. Tas ir līdzvērtīgi 3,33 miljoniem m² sauszemes zivju fermas.

Viedā akvakultūra . Mērķis ir, lai kuģis koncentrētos uz vērtīgu sugu audzēšanu Ķīnas tirgum, piemēram, zelta pomfreta , dzeltenastes un gruperu , un atbalstītu gan iekšējo patēriņu, gan tūrismu . Papildus savam izmēram un vairošanās iespējām, tam ir arī ūdens apmaiņas sistēma ar jūras zonu, kurā tas atrodas, kas palīdz uzlabot zivju kvalitāti.

Katrā nodalījumā ir sensoru un automātikas sistēma, kas visu kontrolē. Tajā ir automātiskas padeves sistēmas, bet ir arī kaut kas ļoti neparasts. Baseini ir daļēji iegremdēti jūras ūdenī, un, ja tiek konstatētas straujas ūdens temperatūras izmaiņas vai piesārņojums, šie „baseini” paceļas, lai samazinātu ūdens pretestību un ļautu kuģim ātri pāriet uz drošākiem ūdeņiem.

Ķīnā pieprasījums pēc zivīm ir tik liels, ka valsts varas iestādes ir pieņēmušas radikālus pasākumus: uzcēlušas divus „aviācijas kuģus” kā inkubatorus.

Gandrīz pilnīga autonomija . Papildus tā vairošanās spējām, pārsteidz tā autonomija. Pēc tā radītāju teiktā, tā elektriskā vilce ļauj tam veikt to, ko viņi sauc par “autonomu jūras klejošanu”. Tam ir 2000 jūras jūdzes liela kuģošanas distance un sistēmas autonomai navigācijai , izvairoties no dabas katastrofām, piemēram, taifūniem.

Tas var arī jebkurā brīdī izvēlēties labākos ūdeņus audzēšanai, un Wan Qu Ling Ding ir aprīkots ar vēja enerģijas ģeneratoru ar jaudu 20 kW, kas var segt visu akvakultūras sistēmu elektroenerģijas patēriņu. Šajā video mēs varam redzēt automātisko barošanas un ūdens filtrēšanas sistēmu līdzīgā kuģī Guoxin-1:

Su Hai No. 1. Gandrīz paralēli Huangpu Wenchong kuģu būvētava Guangzhou ir uzbūvējusi, kā tā apgalvo, pasaulē pirmo kuģi, kas paredzēts tikai lašu audzēšanai. Su Hai No. 1 ir milzīgs 250 metrus garš kuģis, kas specializējas lašu audzēšanā . Tāpat kā Wan Qu Ling Ding, tas ir aprīkots ar sensoriem un automātiku, lai ātri varētu pārvietoties uz drošākām ūdeņiem, lai izvairītos no piesārņojuma. Pēc sākotnējiem testiem aprīlī paredzams, ka tas sāks darbu jūnijā.

Laksa neatkarība . Tā ražošanas jauda ir iespaidīga: līdz 8000 tonnu gadā, ar iespēju piegādāt svaigu, jau apstrādātu lašu dažiem iekšzemes tirgiem 24 stundu laikā, pateicoties iebūvētai rūpnīcai. Un, lai gan tas var šķist ne tik svarīgi, šis Su Hai Nr. 1 ir vitāli svarīgs Ķīnas ģeopolitikā.

Iemesls? Kā mēs lasām SCMP , tiek lēsts, ka vairāk nekā 80 % no Ķīnas patēriņa lašu ir atkarīgs no importa. 2024. gadā tika importētas 100 000 tonnas, un paredzams, ka šis skaitlis pārsniegs 200 000 tonnu līdz 2030. gadam. Tāpēc, izmantojot lielus akvakultūras kuģus, Ķīna cenšas padarīt savu zivju piegādes neatkarīgas un stabilizēt šo ķēdi starptautiskajā vidē, kur, kā liecina tarifi, tirdzniecības attiecības var tikt pārtrauktas jebkurā brīdī.

Ķīnā pieprasījums pēc zivīm ir tik liels, ka valsts varas iestādes ir pieņēmušas radikālus pasākumus: uzcēlušas divus „aviācijas kuģus” kā inkubatorus.

Tas ir kļuvis par valsts stratēģiju, jo Ķīnas Lauksaimniecības un lauku attīstības ministrija 2023. gadā publicēja virkni ieteikumu jūras akvakultūras attīstības veicināšanai.