Pētījumā ir aprakstīta hibrīda sistēma zemūdenes dzinēja vibrāciju izolēšanai.
Saskaņā ar laboratorijas testiem tiek panākts līdz pat 26 dB vājinājums galvenajās sonāru frekvencēs.
Zemūdens pasaulē troksnis var būt izšķirīgs. Jo klusāks ir zemūdens transportlīdzeklis, jo mazāka ir iespēja, ka to atklās sonārs. Lai gan mākslīgais intelekts sāk mainīt spēles noteikumus, centieni vēl vairāk samazināt akustiskās pazīmes turpinās. Kā atzīmē SCMP, jaunākais sasniegums nāk no Ķīnas, kur pētnieku grupa izstrādāja tehnoloģiju, kas laboratorijas apstākļos ievērojami samazināja vibrāciju, kas no dzinēja pāriet uz korpusu.
Ideja ir aizstāt tradicionālos stingros motora balstus ar hibrīda aktīvās un pasīvās izolācijas struktūru. Sistēmu recenzētā pētījumā, kas publicēts žurnālā Noise and Vibration Control, prezentēja Šanhajas Jiao Tong universitātes pētnieki sadarbībā ar Ķīnas Valsts kuģu būves korporāciju (CSSC). Autori norāda, ka, samazinot zemūdens transportlīdzekļa trokšņa līmeni tikai par 10 decibeliem, tā detektēšanas diapazonu var samazināt par 32 procentiem.
Duāla sistēma ar kontroles inteliģenci. Sistēma apvieno divus elementus. Vienā pusē ir tērauda, gumijas un tērauda gredzens, kas darbojas kā pasīvs amortizators. Otrā pusē 12 pjezoelektrisko izpildmehānismu virkne ieskauj motoru un ar precīzām svirām neitralizē mikrokustības. Šie izpildmehānismi ir paredzēti uzstādīšanai šaurās telpās. Šāda kombinācija samazina gan strukturālās vibrācijas, gan zemas frekvences skaņas, kas rada vislielākās problēmas slēpšanai.
Sistēmu vada FX-LMS algoritms – adaptīva metode, kas koordinē 12 izpildmehānismus un novērš traucējumus starp tiem. Pateicoties šai inteliģentajai vadībai, sistēma var pielāgot savu reakciju reālajā laikā, ļaujot tai saglabāt kontroli pat neparedzētu dzinēja darbības izmaiņu gadījumā. Metode ir balstīta uz traucējošo signālu rekonstruēšanu, lai nodrošinātu trokšņu novēršanu.
Daudzsološi rezultāti, bet laboratorijas apstākļos. Testi tika veikti, izmantojot 200 kg smagu dzinēja simulatoru, kas uzstādīts uz cilindriska metāla korpusa. Sistēma bija paredzēta darbam ar 1500 apgriezieniem minūtē (25 Hz). Pie 100 Hz pasīvā sistēma spēja samazināt troksni par 12 dB. Pie pilnas sistēmas darbības vājinājums sasniedza 24 dB. Pie 400 Hz frekvences samazinājums bija 26 dB. Pētnieki skaidro, ka izvēlētās frekvences atbilst visbiežāk sastopamajām motora spektrāllīnijām.
Izstrādājums, kas joprojām rada jautājumus. Pētījumā arī norādīts uz ierobežojumiem. Pasīvajā sistēmā izmantotās gumijas stingrību var ietekmēt temperatūras un spiediena svārstības, un pjezoelektrisko izpildmehānismu izturība reālos ekspluatācijas apstākļos vēl ir jāpārbauda. Turklāt pētnieki neprecizē, kāda tipa zemūdenēs tiks izmantota šī tehnoloģija un kāda būs tās ietekme uz kopējo akustisko profilu. Patiesībā visā pētījumā tiek lietots termins “zemūdene”.
Tātad mēs nerunājam par dīzeļelektriskajām zemūdenēm vai kodolzemūdenēm. Pašlaik tā ir eksperimentāla izstrāde ar daudzsološiem rezultātiem. CSSC iesaistīšanās liecina par stratēģisku interesi, taču nav apstiprinājuma, ka šī sistēma būtu integrēta kādā operatīvā platformā. Tomēr tas liecina, ka Ķīna turpina ieguldīt modernās tehnoloģijās, lai uzlabotu savu zemūdeņu nemanāmību, kas ir svarīgs faktors mūsdienu jūras karadarbībā.
