Mēs visi uzskatām, ka Devel Sixteen ir neiespējams projekts, jo tā jauda ir 5000 zirgspēku. Mēs kļūdījāmies, tas nebija vissarežģītākais.
Mēs esam noguruši vērot sacensības starp tādām valstīm kā Apvienotie Arābu Emirāti un Saūda Arābija, lai redzētu, kurš no tiem ir lielāks. Protams, debesskrāpis . Lai gan mēs varētu runāt par pilsētām, tādām kā Neom , vai par īstiem faraonu darbiem, kurus joprojām ir grūti asimilēt, tādām kā Linea . Vai jauniem, plaukstošiem uzņēmumiem, tādiem kā datu apstrādes centri.
Šajā naftas ražotājvalstu biznesa diversifikācijā, šajā mēģinājumā pozicionēt sevi pasaulē kā vadošās valstis daudzās nozarēs, nevarēja ignorēt arī automobiļu tirgu.
Un, kā tas nevarēja būt citādi, kad viena Dubaijas kompānija uzsāka projektu izveidot savu automašīnu, tā nedomāja par vienkāršu, praktisku transportlīdzekli plašām masām, kas būtu lēts ražošanā. Mums nācās domāt par hiperauto. Bugatti? Koenigsegg? Kas tas ir?
Bija nepieciešams izveidot jaudīgu automašīnu.
Ar lielu jaudu.
Vai 5000 zirgspēki bija pietiekami?
Dzinējs bez riteņiem
Pirms vairāk nekā desmit gadiem Dubaijas autoizstādē uzmanības centrā nonāca viens automobilis. Tas saucās Devel Sixteen, un tā mērķis bija ļoti vienkāršs: kļūt par jaudīgāko automobili pasaulē. Pēc viņu teiktā, lai sasniegtu šo mērķi, viņiem nācās iziet cauri milzīgam mehānismam.
Ja jau sapņot, tad kāpēc ne sapņot par kaut ko lielāku: 12,3 litru V16 dzinējs un četras milzīgas turbīnas, kas attīsta jaudu 5000 l. s . Tiek solīts, ka automašīna spēs sasniegt maksimālo ātrumu 560 km/h. 2013. gadā šis projekts šķita tik traks, ka tā realizācija likās neiespējama.
16 cilindru izmantošana ceļu automašīnā ir tas, ko Bugatti jau izmanto kopš 2005. gada, kad tika izlaists Veyron. Šajā gadījumā izmantots W16 dzinējs. Tas nozīmē, ka tas izmanto divus V8 dzinējus, kas kopā veido 16 cilindrus. Tomēr uzņēmums pat apsvēra iespēju izveidot V18 dzinēju. Projekts tika atcelts, jo reālāk bija “salīmēt” divus jau Volkswagen Group pazīstamus dzinējus.
Kopumā Bugatti V18 bija paredzēts, lai uz ceļa attīstītu jaudu vairāk nekā 600 ZS. Lai uzkarsētu jūsu interesi par jauno desmitgadi, Koenigsegg prezentēja Agera — automašīnu, kas aprīkota tikai ar V8 dzinēju ar diviem turbokompresoriem, kas attīsta jaudu 1000 ZS. Piemēram, Ferrari LaFerrari 2013. gadā bija jauda tikai 800 ZS un jau izmantoja elektriskā sistēma, kas aizgūta no Formulas-1.
Tajā pašā gadā, kad pilnīgi nezināma Dubajas kompānija paziņoja, ka plāno izlaist automašīnu ar 5000 ZS dzinēju, tas tika uzņemts ar smiekliem, neticību un sajūsmu no tiem, kas ticēja naftas dolāriem.
Šie naftas dolāri tika ieguldīti honorāros par izstrādi Steve Morris Engines, transportlīdzekļu tuninga speciālistam, kurš tikko bija atzinis, ka automašīna, iespējams, jau ir tapusi. Patiesībā viņš apstiprināja, ka patiešām ir piegādājis preci un ka ir redzēts dzinējs ar jaudu vismaz 5000 l. s., trūka tikai viss pārējais. Tas ir, automašīna, kas attaisno cerības.
Video Stīvs Moriss paskaidro, ka viņš izmantoja to pašu formulu, ko Volkswagen Group. Tas nozīmē, ka viņš projektēja divu General Motors V8 dzinēju apvienojumu, kuram izveidoja īpašu vadības bloku. Pēc viņa teiktā, ar tā palīdzību viņš varētu sasniegt jaudu līdz 6000 l. s., saskaņā ar viņa aprēķiniem, bet beigās apstājās pie pieticīgākiem 5076 l. s.
Un viņš zina precīzu skaitli, jo viņam nācās iegādāties īpašu jaudas stendu, jo viņam nebija instrumentu, lai izspiestu maksimālo no šāda monstra. Viņš to visu stāsta pie galda, uz kura uzstādīts milzīgs sadales vārpstas, kas dod priekšstatu par to, cik tālu varēja aiziet šāds eksperiments.
Tātad problēma nebija dzinējā, un tas šķita visabsurdākais. Patiesībā tas ir loģiski, jo galvenā problēma nav dzinēja izstrāde, bet gan tas, kā šo jaudu pārnest uz zemi un pārvērst automašīnu praktiskā hiperautomašīnā.
Par to mūsu kolēģi no Motorpasión brīdināja jau 2021. gadā, kad kļuva zināms par projekta uzsākšanu. Tagad šķiet, ka tas ir atcelts vai vismaz apturēts. Jautājums nav tikai par to, kā uzstādīt šādu dzinēju automašīnā; ir jāatrod veids, kā pārnest šo jaudu uz riteņiem tā, lai viss neaizlido gaisā, un jāatrod šasija, kas būtu pietiekami stingra, lai izturētu dzinēja jaudu.
Turklāt jaunākie Bugatti un Koenigsegg modeļi, kas liecina par iespēju pārvarēt 500 km/h barjeru, uzsvēra nepieciešamību atrast riepu formulu, kas varētu izturēt šādu jaudu, neapdraudot pasažieru drošību.
Jā, Devel Sixteen tika izstrādāts dzinējs ar jaudu vairāk nekā 5000 ZS. Tagad atliek tikai izvest visu mašīnu ārā.
